Sikker skibstrafik i Femern Bælt

Femern A/S undersøger, hvordan anlægsarbejdet vil påvirke skibstrafikken og udarbejder på den baggrund en risikoanalyse af offshore aktiviteterne under byggefasen.

Resultaterne af denne analyse er en del af det beslutningsgrundlag, som søfartsmyndighederne vil anvende, når der skal træffes beslutning om de tiltag, der kan reducere risikoen for skibstrafikken under anlægsarbejdet, fx:

-    VTS system der assisterer skibstrafikken og informerer om offshore aktiviteter
-    Vagtskibe der kan advare skibe om offshore aktiviteter
-    Begrænsning i offshore aktiviterter så fri skibspassage altid er mulig

Mere end 100 skibe om dagen
Femern Bælt er et tæt befærdet farvand. Optællinger af skibstrafikken i 2006 og 2007 viste, at bæltet benyttes af ca. 47.000 skibe om året, og at ca. 38.000 færger hvert år sejler mellem Puttgarden og Rødby. Med udgangspunkt i disse tal er der udarbejdet en trafikprognose der viser, at skibstrafikken i år 2030 vil nå ca. 90.000 skibe om året. Det er næsten en fordobling i løbet af 20 år.

Simulationer for skibstrafik med en bro
Statstraktaten fra 2008 nævner en skråstagsbro som den foretrukne tekniske løsning på Femern Bælt. Derfor har Femern A/S i 2009 og 2010 gennemført en række computersimulationer af skibstrafikken ved en bro med forskellige spændvidder.

En detaljeret risikoanalyse med forskellige scenarier for en skråstagsbro blev sammenlignet med et referencescenarie, der forudsatte fortsat færgefart uden en fast forbindelse. Samtidig fastslog en analyse af trafikflowet for alle scenarier, hvor meget skibene i Femern Bælt ville være nødt til at tilpasse deres hastighed.

Erfarne navigatører fra Danmark og Tyskland udførte simulatorøvelser, hvor de på store 360°-skærme skulle gennemsejle både en skråstags- og hængebro over Femern Bælt. Undervejs registrerede computeren alle navigatørernes handlinger og dermed skibets vej gennem bæltet og under broen.

Bro er også sikker
Undersøgelserne viste, at en skråstagsbro med to gennemsejlingsfag med spændvidder på 724 m, sammen med etablering af et VTS system for området, ville medføre forbedrede vilkår for skibstrafikkens sikkerhed, sammenlignet med fortsat færgedrift uden VTS system.

Simulationerne blev udført af FORCE Technology, et institut nord for København, som har udført lignende undersøgelser for broerne over Storebælt og Øresund.