Teknisk beskrivelse klar for en boret tunnel under Femern Bælt
På forhånd ligger det fast, at en sænketunnel under Femern Bælt er det foretrukne projekt, men herudover er også en skråstagsbro, en hængebro og en boret tunnel undersøgt. Alle fire løsninger rummer en firesporet motorvej samt en tosporet jernbane og alle fire muligheder er baseret på samme funktionskrav.
I forbindelse med en offentlig høring af den såkaldte scopingrapport i 2010 modtog Femern A/S anbefalinger om at genoverveje løsningen med en boret tunnel. De tekniske undersøgelser af en boret tunnel er netop afsluttet, og de fire tekniske løsninger er nu beskrevet i den samlede tekniske rapport.
Den borede tunnel medfører højere anlægsrisici. Sænketunnelen er 20 km lang og udføres med kendt teknik. Tre borede tunneler på hver 20 km vil skulle bores under meget vanskelige, geologiske forhold. Kombinationen af en stor tunneldiameter, lange borestrækninger og jordbundsforhold som er vanskelige at bore i, bevirker at en boret tunnelløsning er på grænsen af, hvad der anses som gennemprøvet anlægsteknologi.
”Resultaterne af vores tekniske undersøgelser af en boret tunnel ændrer ikke noget på vores valg af foretrukken løsning. Tværtimod er vi blevet bekræftet i, at en sænketunnel har mange fordele frem for en boret tunnel på en række parametre. Det gælder tekniske risici, byggetid, anlægsomkostninger og omkostninger til drift og vedligehold”, siger teknisk direktør i Femern A/S, Steen Lykke.
De samlede omkostninger til en boret tunnel er anslået til 50,8 mia. kr., mens omkostningerne til sænketunnelen er beregnet til 40,7 mia. kr. (2008-priser). Det svarer til en forskel på ca. 25 pct.
Den samlede tekniske rapport er alene en teknisk gennemgang af de fire forskellige løsninger. Alle varianter gennemgår for øjeblikket en miljømæssig vurdering.
Den endelige godkendelse af projektet vil i Danmark ske som en anlægslov, der vedtages af Folketinget. I Tyskland vil den endelige godkendelse blive foretaget af den kompetente myndighed Landesbetrieb für Straßenbau und Verkehr Schleswig-Holstein i Kiel.
Godkendelserne ventes i 2013/2014, hvorefter anlægsarbejdet kan gå i gang i sommeren 2014. Tunnelen under Femern Bælt ventes åbnet i 2020.
Rapporten ”Consolidated Technical Report” kan findes på engelsk her. En dansk og en tysk oversættelse vil være klar i begyndelsen af januar 2012.
Eventuel kontakt: Steen Lykke, teknisk direktør, Femern A/S, tlf. + 45 33 41 63 00, sly@femern.dk
Pressekontakt: Karsten Holmegaard, pressechef Femern A/S, tlf. 33 41 63 35 eller 40 10 42 50, kho@femern.dk
Illustrationer af alle fire tekniske forslag samt yderligere fakta findes på www.femern.dk
