Hurtigere distribution og et forbedret arbejdsmarked

Det er ikke nemt at spå om, hvordan man vil handle om otte år, især ikke for en travl virksomhed i hård, international konkurrence. Vi har alligevel bedt virksomhedsledere om at give deres bud på, hvad de tror, Femern Bælt-forbindelsen kommer til at betyde i det daglige.

Rekruttering og ressourcer
Kongskilde Industries A/S i Sorø på Vestsjælland fremstiller produkter til korntørring og procesanlæg til papir- og plasticindustrien. Virksomheden er allerede etableret i Tyskland, og har umiddelbart ikke planer om at udvide markedet på grund af den faste forbindelse.

”Vi er allerede etableret med egne tyske datterselskaber, som varetager salget på det tyske marked,” siger administrerende direktør Anette Ilsøe.

”Vi bruger ikke færgeruten Rødby-Puttgarden, vores eksport kører via Jylland. Normalt sender vi én lastbil til det tyske marked om dagen, plus cirka ti lastbiler til Polen, Frankrig, Italien og Spanien. Men vi vil naturligvis undersøge, om det bliver billigere eller hurtigere at benytte Femern Bælt-forbindelsen frem for at køre via Jylland.”

”Femern Bælt er ikke direkte afgørende for os, men i forhold til arbejdsstyrke og ressourcer i Region Sjælland, hvorfra vi rekrutterer vores medarbejdere, vil Femern-projektet naturligvis betyde en del. På den ene side vil Femern forventes at trække mange medarbejdere fra Region Sjælland, men samtidig vil det også gøre området mere attraktivt at bo i, og det kan give en positiv effekt, når det gælder kvalificerede medarbejdere,” siger Anette Ilsøe, Kongskilde Industries.

Ikke mere ”udkantsdanmark”
Hardi International A/S, i Nørre Alslev på Falster og Taastrup på Sjælland, producerer marksprøjter til landbruget og andet sprøjtemateriel.

”Jeg tror ikke, at en fast Femern Bælt-forbindelse vil få direkte betydning for Hardi. Indirekte kan den få betydning ved, at regionen som helhed bliver mere attraktiv og bevæger sig væk fra ”udkantsdanmark”, siger produktionsdirektør Preben Kristensen.

Hardi International A/S sender ca. fem lastbiler sydpå via Tyskland om ugen.

”Det er vores samarbejdspartnere på transportsiden, der vælger ruten, og nogle af dem bruger Rødby-Puttgarden. Jeg tror ikke, vores logistik vil ændre sig nævneværdigt når den faste forbindelse kommer, bortset fra at de sydgående transporter, der i dag går via Gedser-Rostock, vil kunne rykke til Rødby. Mod det taler dog, at vejnettet syd for Rostock er væsentlig mere fremkommeligt på grund af ringere belastning.”

”Hvis vores samarbejdspartnere på transportsiden alligevel vælger den faste forbindelse, vil de ikke være afhængige af stramme afgangstider på færgerne, og det vil i begrænset omfang betyde, at vores forsendelsesarbejde bliver mere fleksibelt,” siger Preben Kristensen.

Optimering af distributionen
Tømmer- og trævarevirksomheden Bernd Jorkisch GmbH & Co KG i Daldorf, Slesvig-Holsten, driver forretning i Nordtyskland. Dr. Mario Hölscher, medlem af ledelsesgruppen, tror, at en fast forbindelse vil give mulighed for at optimere virksomhedens netværk.

”HanseBelt-regionen (mellem Hamburg og Fehmarn) har allerede nu en central funktion i den internationale træindustri. Vores geografiske beliggenhed er perfekt. Via Østersøen importerer vi tømmer fra Skandinavien og Rusland. Vores handel i retning af Nordsøen foregår via Hamburg.”

”Jorkisch vil bl.a. få gavn af den faste forbindelse over Femern Bælt, fordi den vil give os mulighed for at udvide vores distributionslogistik til Danmark og Sverige endnu mere,” siger Dr. Mario Hölscher.