Sådan bygges sænketunnelen

Siden 1930’erne er sænketunneler af beton anlagt som undersøiske vej- og jernbaneforbindelser overalt i verden. Den hidtil længste af slagsen, Øresundstunnelen mellem Danmark og Sverige, har vundet internationalt ry for byggemetoder, som nu også danner forbillede på Femern Bælt projektet.

Princippet for en sænketunnel er, at den bygges af elementer, som er præfabrikeret i et dokområde på land. Som på Øresund vil elementerne til Femern Bælt tunnelen blive produceret i lukkede haller, hvor fremstillingen er uafhængig af vind og vejr.

Hvert element flådes ud på havet og sænkes ned i en udgravet rende på havbunden. Her forbindes elementet med det foregående element. Til sidst overdækkes og beskyttes elementet med sten og grus, og havbunden får dermed samme niveau som før byggeriet.

Designet for Femern Bælt tunnelen indeholder 79 standardelementer, der hver især er 217 m lange samt 10 kortere specialelementer. Standardelementerne støbes på en produktionsplads i Rødbyhavn tæt på tunnelens linjeføring. Det er endnu ikke afgjort, hvor specialelementerne skal fremstilles.

I alt bliver Femern Bælt tunnelen godt 18 km lang. Verdens hidtil længste sænketunnel for vej og jernbane er den ca. 4 km lange Øresundstunnel.

Se animationen, der viser fremstilling, udsejling og nedsænkning af elementer til Femern Bælt tunnelen.