En europæisk togforbindelse

European Rail Traffic Management System (ERTMS)
Der findes over 20 forskellige jernbanesystemer i Europa, hvilket ofte vanskeliggør jernbanetrafikken over landegrænserne. Hvis toget skal være en attraktiv rejsemulighed eller et godt alternativ til transport af gods, skal denne transportform fungere uden problemer.

Indførelsen af et integreret system for togstyring, sikring og signaler har derfor været drøftet i årtier. I 2005 underskrev Europa-Kommissionen og de forskellige jernbaneaktører i Europa en aftale om, at de kunne gå i gang med at implementere et europæisk togtrafikstyringssystem (European Rail Traffic Management System (ERTMS)) for at sikre en bedre trafikafvikling, hvor togene ikke er nødt til at standse ved landegrænserne.

Godskorridor fra Stockholm til Napoli
Det er besluttet, at systemet først skal implementeres i et net bestående af godskorridorer, der forbinder forskellige dele af Europa og tegner sig for 20 pct. af den samlede godstrafik i Europa. I de nye EU TEN-T guidelines indgår Femern Bælt-forbindelsen i den højt prioriterede korridor 5, der løber fra Helsinki til Valletta i Malta via Femern Bælt.

Transporttiden for godstog, der f.eks. kører fra Stockholm via København, Hamborg, München, Innsbruck og Verona til Napoli er 55-58 timer (2006) svarende til en gennemsnitlig hastighed på 65 km/t. Målet er at reducere transporttiden ved at fjerne flaskehalsene undervejs og øge korridorens kapacitet. Her får den nye Brenner-tunnel gennem Alperne og Femern Bælt-tunnelen stor betydning.

Femern-tunnelen fjerner flaskehals
Med åbningen af Femern Bælt-tunnelen vil rejsetiden ikke længere blive forlænget af færgeoverfarten fra Rødbyhavn til Puttgarden. Det vil heller ikke længere være nødvendigt at tage den 160 km lange omvej gennem Jylland. Med Femern Bælt-tunnelen kan togrejsen gå direkte gennem Østersøen, hvilket bringer Skandinavien tættere på resten af Europa og omvendt.