Planlagt linjeføring øst for færgehavne

Det offentliggjorde Femern A/S i november 2010 efter godt halvandet års forarbejde, hvor en række forskellige linjeføringer har været undersøgt.

Blandt de undersøgte alternativer vil korridoren øst for færgehavnene medføre færrest påvirkninger på mennesker, kulturarv og miljø.

Anlægslov fastlægger linjeføringen
Den eksakte linjeføring vil først blive lagt endeligt fast, når myndighedsgodkendelsen foreligger i Danmark og Tyskland. I Danmark sker godkendelsen når Folketinget vedtager en anlægslov, hvilket forventes at ske ultimo 2014. I Tyskland forventes den endelige tyske byggetilladelse i årsskiftet 2014/2015. Indtil da vil der stadig kunne ske ændringer i linjeføringen inden for den 1200 meter brede korridor.

I september 2011 har Femern A/S fremlagt et revideret forslag til linjeføring for en del af strækningen på Lolland. Det har været nødvendigt at rykke motorvejen på den danske side ca. 150 meter mod vest i forhold til det oprindelige forslag.

Mere plads til SKAT og beredskab
Ændringen er foretaget på baggrund af henvendelser fra SKAT og beredskabsmyndighederne. Begge myndigheder har ønsket mere plads til deres faciliteter end det areal, som fremgik af Femern A/S’ første forslag fra november 2010.

Den ændrede vejføring på Lolland har ingen indflydelse på forslaget til linjeføringen fra kyst til kyst.

Femern A/S har undersøgt de mulige alternativer for linjeføringer i et ca. 4 - 7 km bredt område i Femern Bælt mellem Danmark og Tyskland, dvs. både øst og vest for de to færgehavne i Rødbyhavn og Puttgarden. Undersøgelserne i dette område har også rakt nogle km ind i land på både Lolland og Fehmarn, hvor den faste forbindelse skal tilsluttes de eksisterende vej- og banestrækninger.