Behov, vækst og udvikling
Er der behov for en fast forbindelse over Femern Bælt?
Ja, effektiv og fleksibel infrastruktur er en forudsætning for vækst og velfærd. En fast forbindelse over Femern Bælt vil give regionerne på begge sider af bæltet væsentlige udviklingsmuligheder. Erfaringerne fra både Storebælt og Øresund viser, at en fast forbindelse betyder større og smidigere samfærdsel, som gavner den økonomiske udvikling i både nærområderne og områder længere væk. EU har desuden identificeret jernbaneforbindelsen over Femern Bælt som et prioriteringsprojekt inden for det transeuropæiske transportnet.
Hvor lang tid vil en tur over den faste forbindelse tage?
I bil vil turen fra kyst til kyst tage ca. 10 minutter. I sammenligning tager turen med færge i dag 45 minutter plus ventetid ved både ombord- og frakørsel. En togtur fra København til Hamborg vil med den faste forbindelse kunne gøres en time hurtigere. Dvs. på 3 timer.
Hvor mange arbejdspladser giver byggeriet af den faste forbindelse?
Det er anslået, at den direkte og indirekte beskæftigelse samlet set vil medføre arbejdspladser svarende til ca. 25.000 - 30.000 mandår i perioden 2009 – 2021.
Hvor mange af arbejdspladserne bliver danske og tyske?
Der er mange viden arbejdspladser i projektet og både danske og tyske ansatte vinder allerede vigtige, internationale erfaringer gennem projekteringsarbejdet med Femern Bælt-projektet. Når det gælder anlægsprojektet, er det den enkelte entreprenør, der har ansvaret for placering af arbejdspladser og rekruttering af mandskab. Det er derfor ikke muligt på forhånd at give et eksakt antal for, hvor mange danskere og tyskere, der vil blive direkte beskæftiget på projektet. Under anlægsarbejdet vil der dog være stort behov for lokal, dansk og tysk arbejdskraft både inden for bygge og anlæg, service, transport og handel.
Hvilken løsning vil skabe flest danske og tyske arbejdspladser – bro eller tunnel?
En del af arbejdspladser vil naturligt komme til at ligge i Danmark og Tyskland uanset om det bliver en bro eller en tunnel. Det drejer sig om de opgaver, som skal løses i umiddelbar nærhed af linjeføringen på Lolland og Fehmarn, ligesom størstedelen af bygherreorganisationen mv. vil være dansk. Den nuværende vurdering er, at der umiddelbart er lidt flere arbejdspladser i Danmark ved en sænketunnelløsning, hvilket skyldes en forudsætning om, at størstedelen af det afgravede havbundsmateriale skal deponeres på den danske side af Femern Bælt, hvilket er relativt arbejdsintensivt.
Andre opgaver vil skulle i internationalt udbud, hvor danske og tyske virksomheder vil skulle konkurrere med virksomheder fra andre lande. Der er mange dygtige, danske og tyske virksomheder, som har stor erfaring og kompetencer med anlæg af store, faste forbindelser.
Vi forventer derfor også, at danske og tyske virksomheder vil byde og få del i opgaverne. Eksempelvis er det konsortier ledet af Rambøll og COWI, som har stået for udarbejdelsen af skitseprojekterne. Hvilke virksomheder, der får anlægsopgaverne, vil først være klart efter udbudsprocessen.
En stor del af arbejdskraften vil blive beskæftiget på de store produktionspladser, hvor elementerne til broen eller tunnelen skal laves. Disse produktionspladser behøver ikke nødvendigvis at ligge tæt på linjeføringen, men kan også produceres andre steder på kysten i nærområdet. Hvor produktionspladserne i sidste ende kommer til at ligge, kan man ikke sige noget om på nuværende tidspunkt.
Hvorfor har Femern A/S forudsat, at store dele af arbejdet skal foregå i Polen og/eller i Kina?
Til brug for udarbejdelsen af anlægsoverslaget har Femern A/S’s rådgivere foretaget en prissætning af materialer og processer ud fra samme kriterier som en entreprenør ville formodes at gøre det. Det er sket for at opnå så realistisk et anlægsoverslag som muligt og har medført, at det for øjeblikket vil være økonomisk optimalt at anvende stål til broen fra Kina og beton til broen fra Polen og Tyskland samt at indrette tunnelfabrikker i Polen.
Femern A/S er i øjeblikket ved nærmere at fastlægge de tekniske krav, som produktionspladserne skal opfylde. Derudover undersøges en række andre forhold herunder miljøkrav, forsyningssikkerhed og udbudsregler, som skal indgå i udbudsmaterialet. Baseret på den nuværende viden er det Femern A/S forventning, at en række placeringer i Danmark og Nordtyskland også vil kunne komme i betragtning som produktionsplads.
Vil turismen på Lolland-Falster og Femern blive påvirket negativt under byggeriet?
Alt arbejde på den faste forbindelse, som kan risikere at påvirke turismen negativt, tilstræbes udført uden for turistsæsonen og på en sådan måde, at for eksempel badevandet ikke bliver ødelagt af gravearbejde.
